ОАО "РЖД" в рамках председательствования в Международном совете по железнодорожным исследованиям (МСЖИ) Международного союза железных дорог (МСЖД) 9 июня провело международный вебинар "Технологии автономного ведения на железнодорожном транспорте – Предвосхищая ожидания", посвященный актуальным вопросам, вызовам и комплексным решениям в области автономизации железнодорожного транспорта.

В работе вебинара приняли участие более 400 представителей железнодорожных компаний, научно-исследовательских и образовательных учреждений в области железнодорожного транспорта со всего мира.

Компании из Австралии, США, Китая, Франции и России, в том числе входящие в международное партнерство Shift2Rail (объединение для эффективной модернизации европейской железнодорожной системы), представили передовой опыт развития автономных железнодорожных перевозок, проектирования и эксплуатации техники новых поколений, а также прогнозные оценки дальнейшего научно-исследовательского и технологического развития в этой сфере.

Было отмечено, что беспилотные поезда в мире успешно эксплуатируются на линиях метрополитена, легкого рельсового транспорта и в аэропортах, однако для магистральных железных дорог, особенно со смешанным (грузовым и пассажирским) движением, предстоит решить еще много технических, технологических и правовых вопросов.

Россия была представлена проектом развития автоматизированного движения электропоездов по Московскому центральному кольцу.

В настоящее время 2 электропоезда "Ласточка" уже оборудованы в соответствии с третьим уровнем автоматизации (GoA3), включающим автоматическое управление движением и остановкой, но требующим участия человека в закрытии/открытии дверей и при нештатных ситуациях. На поездах установлено оборудование позиционирования на инфраструктуре с системой автоведения и блоком обнаружения препятствий на пути, оборудование для связи с центром дистанционного контроля. В беспилотном режиме электропоезд способен следовать по энергооптимальному графику, а при обнаружении препятствия – автоматически отрабатывать алгоритмы торможения и остановки.

К настоящему моменту "Ласточки" прошли уже порядка 2 тыс. испытаний в движении при разных погодных условиях.

При четвертом уровне автоматизации (GoA4) система управления будет выполнять весь комплекс ведения поезда, мониторинг и диагностику бортового оборудования, автоматически открывать и закрывать двери. При этом будут возможны 3 режима управления: машинистом из кабины, дистанционно (с рабочего места машиниста-оператора) и автоматически.