Важной особенностью российского рынка железнодорожного машиностроения является его обособленность от мирового рынка в виду различия в ширине железнодорожной колеи странах бывшего СССР (1520 миллиметров). По данным исследования "200 собственников грузового подвижного состава СНГ и стран Балтии", в странах "Пространства 1520", насчитывается сегодня 1 млн. 440 вагонов, что на 436 вагонов меньше, чем в Советском Союзе (включая страны Балтии) 20 лет назад. При этом стоит отметить, что более 100 тыс. вагонов парка грузового подвижного состава СНГ и стран Балтии на данный момент являются непригодными для эксплуатации по причине сильной изношенности.
Более того, по данным исследования "300 крупнейших собственников подвижного состава России", ранее проведенного специалистами ИА "INFOLine", в 2010 году в России истечет срок нормативной службы еще у 34 тыс. вагонов, в 2011 году – у 39 тыс., к 2014 году эта цифра достигнет отметки в 51 тыс. вагонов. При этом уже к 2012 году может возникнуть дефицит подвижного состава в размере 55 тыс. единиц (более 5% парка), а к 2015 году – более 200 тыс. единиц, - комментируют ситуацию аналитики ИА "INFOLine".
Однако, для полного понимания ситуации, сложившейся сегодня на российском рынке железнодорожного машиностроения и решения проблем, связанных с перспективами развития данного рынка, необходимо проанализировать данную отрасль соседних с Россией стран. Для поиска путей решения проблемы сформировавшегося дефицита грузовых вагонов в стране, а также для того, чтобы помочь специалистам данной отрасли разобраться, как обстоят дела на рынке железнодорожного машиностроения в странах СНГ и Балтии, эксперты ИА "INFOLine" подробно проанализировали парк грузового подвижного состава России и стран постсоветского пространства. В ходе составления базы "200 собственников грузового подвижного состава СНГ и стран Балтии" эксперты впервые подсчитали все подвижные составы различных типов вагонов, находящихся в собственности компаний, которые имеют право выхода на магистральные железнодорожные пути "Пространства 1520".
По данным исследования, сегодня на тысячу жителей России приходится 7 грузовых вагонов. При этом на Украине, по данным экспертов ИА "INFOLine", парк в пять раз меньше - всего 176 тыс. 626 вагонов. Однако на тысячу жителей здесь приходится три вагона, хотя территория данной страны, а также численность населения почти в три раза меньше российских. Эксперты также отмечают, что территория Казахстана составляет 2 тыс. 724 км., это больше Украины почти в 4,5 раза, но при этом парк подвижного грузового состава в стране насчитывает всего 95 тыс. 682 вагона, что говорит об их дефиците. При этом в Казахстане железная дорога является одним из важнейших видов транспорта.
Количество вагонов на тыс. чел, ВВП на вагон (млрд. долл. на тыс. вагонов)
По данным ИА "INFOLine"
Аналитики ИА "INFOLine" отмечают, что 70% парка грузового железнодорожного подвижного состава сосредоточено в России. В странах СНГ и Балтии всего 436 тыс. 381 вагон. Наибольшее количество вагонов среди стран СНГ зафиксировано на Украине и в Белоруссии. При этом самый высокий показатель ВВП на 1 вагон наблюдается в Армении - 5,5 млрд. на тыс. вагонов, что говорит о достаточно малом количестве вагонов в данной стране.
Доля парка грузового подвижного состава в России странах СНГ и Балтии, в %
По данным ИА "INFOLine"
Специалисты ИА "INFOLine" в рамках создания базы провели также анализ конъюнктуры рынка полувагонов, универсальных платформ, фитинговых платформ, крытых вагонов, нефтебензиновых, газовые цистерн и цистерн для кислоты, хопперов-цементовозов, хопперов-минераловозов, хопперов-зерновозов, рефрижераторных и изотермических вагонов.
Справка
ИА "INFOLine" - это информационно-консалтинговое агентство, созданное в 1999 году для оказания услуг в сфере B2B. В ИА "INFOLine" входит: "INFOLine - Мониторинг" (оперативный сбор экономических новостей), "INFOLine - Аналитика" (разработка и реализация аналитических продуктов), "INFOLine – PR" (организация работы со средствами массовой информации), а также информационный портал "ADVIS.ru". Миссия "INFOLine" - способствовать повышению уровня эффективности ведения бизнес-процессов российских и зарубежных компаний.
